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    國六提前/全球裁員破5萬|2019年半年汽車行業大事件一覽
    作者: 佚名 時間:2019-7-6文章來源:搜狐訪問量:2234

    由于經濟增長放緩和消費者需求持續走低,2019年已經過去大半,卻仍看不到任何緩解跡象。國六標準的提前、新能補貼退坡、雙積分政策以及全球統一的輕型車測試程序(wltp)的落實實施,多方位政策迫使全球傳統汽車產業加速電氣化轉型,與此同時,汽車業內分分合合,波動不停。在此,蓋世汽車將今年上半年汽車行業所發生大事件進行梳理,并提取出10個汽車熱點事件,內容如下:

    | 大眾福特“聯姻”,全球最大輕型商用車合作誕生

    同為全球知名的汽車企業,無論是福特還是大眾,在面對全球汽車市場下滑、汽車產業變革的當下,都各自面臨著不少的挑戰,而此次“聯姻”更似抱團取暖以期安然度過難關。

    當地時間1月15日,福特汽車公司首席執行官韓凱特(jim hackett)與大眾汽車集團首席執行官迪斯(dr. herbert diess)舉行了電話新聞發布會,雙方宣布將組建一個業務范圍廣泛的戰略聯盟,專注于商用貨車和皮卡的合作生產,并表示雙方正在探索擴大電動以及自動駕駛技術的聯合開發,旨在幫助雙方節省數十億美元的成本。

    福特和大眾表示,兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型,中型皮卡將基于福特(|)打造,而大型貨車將基于福特的(|) custom車型;而大眾計劃為雙方開發生產一款城市面包車;預計自2023年起,雙方在商用車以及皮卡車上的合作將帶來稅前利潤的增長。

    此外,福特和大眾還簽署了一項合作備忘錄,旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作,目前雙方已著手開始探尋潛在的合作機會。雙方表示對于未來在更多車型項目上的合作持開放態度。雙方團隊在未來的數月中將繼續討論合作的細節。

    值得注意的是,兩家公司此次合作將不會涉及合并或交叉持股等。合作雙方將成立一個聯合委員會,來完成聯盟的管理工作。該管理委員會由韓愷特和迪斯博士共同領導,由來自雙方公司的高層共同組成。

    | 2019年新能源補貼政策出臺,靠著補貼混日子的時代一去不返?

    3月26日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),新一輪補貼退坡政策浮出水面,其力度也正如我們此前猜想一般猛烈。

    具體調整方面,純電動乘用車領域,新政由2018年的五檔補貼簡化成了兩檔,續航低于250公里的車型不再享受補貼;0≤r<300被并入300≤r<400,共同享受1.8萬元的補貼;續航400公里之上的補貼金額則由5萬降至2.5萬。

    插電式混合動力乘用車的補貼金額從2.2萬降至1萬;對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車,新政按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。

    這其中,相比起0≤r<300以及續航400公里以上的兩檔來看,其中間300≤r<400一檔退坡幅度最大,達到了60%,遠高于另外兩檔的47%和50%。就2018年主流新能源產品來看, 300≤r<400這一續航里程區間的車型最為集中,受影響度也最明顯。

    與此同時,新政還針對動力電池能量密度的補貼標準也進行了提高,由2018年最低105wh/kg調整為最低125wh/kg,而最高補貼倍數則由2018年的 1.2倍降至1倍。這也就意味著此前通過堆電池來實現高續航的操作將止步于前。

    時至7月,距離此前新政所給出的過渡期截止日期6月25日已過去近十天,就目前已知信息來看,除比亞迪、廣汽新能源、威馬等車企堅持不漲價外,北汽新能源、吉利、上汽新能源及長城(|)等車企則表示將適當微調。

    | 特斯拉上海超級工廠動工,32.8萬起售價的國產model 3網友大呼沒誠意

    距離特斯拉上海超級工廠僅半年時間,國產(|)便在微博上公布了它的最終售價,model 3標準續航后輪驅動升級版32.8萬元,并宣布新車即日起開啟預訂,預計交付日期6-10個月。數據與進口版本的model 3標準版基本相同,nedc續航460km、百公里加速5.6秒、極速225km/h,預計autopilot選裝價格依然為27800,fsd全自動駕駛的價格則要56000元。

    但在此前蓋世汽車針對國產model 3定價的調研結果顯示,超6成的參與者認為,價格過高,令人失望。正因如此,4成的參與者表示,在面對國內不少20萬級別優質新能源產品,高昂的定價,或將制約國產model 3在中國更好發展。

    與此同時,頻發的新能源車起火事故,也讓更多消費者對新能源車安全性持觀望狀態,或將直接體現在購買力上。

    | 新能源車接連起火,蔚來es8首召回

    近年來,政策推動下,鑄就了我國新能源汽車百萬級的市場規模,然而,隨著保有量的提升,起火、自燃等事故也是愈發頻繁,新能源汽車的安全問題亟待規范、解決。

    國家市場監管總局數據顯示,2018年,新能源汽車起火事件已發生40余起,召回涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛,進入2019年,尤其是4月21日—24日,4天內4個國內外品牌新能源汽車接連發生的4起起火事故,一時間,將新能源汽車安全問題再次推向了風口浪尖。但此類起火事故仍未就此止步,據交通部統計,截至6月底今年全國共發生涉及新能源汽車安全的事故已達19起,未來隨著新能源汽車市場的不斷擴充,事故發生頻率或將持續正向攀升。

    截至6月30日,今年上半年新能源缺陷車型累計召回2.76萬輛,不過真正涉及自燃事件展開召回的僅蔚來汽車于6月27日發起的召回通告,且此次召回主要針對今年4月份蔚來于西安自燃事件,而這也是目前國內造車新勢力首例召回。

    | 國六標準提前執行,汽車產業迎新挑戰

    雖然國五標準全國實施才兩年,但新的標準——國六還是來了。

    盡管距離國家硬性要求還有一段時間,可是迫于環保壓力,以深圳、天津、河北、山東、河南、北京、廣東、上海等多省市為代表的地區,紛紛宣布將在2019年7月開始執行國六排放標準,直接跳過國六a階段,這相當于比環保部之前的計劃提前了4年。

    另悉,海南省已于去年11月1日起試點,不允許沒有達到國六標準的輕型汽車銷售、注冊,成為全國第一個實施國六標準的省份。

    另外,據了解,此輪將執行的國六標準適用于最大總質量不超過3500kg的m1(類9座以下載客車)、(|)類(9座以上載客車)和n1(類最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛)汽車。與國五排放標準限值相比,國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%。甚至比“歐六”的標準更高,和美國水平相當,可以說是目前全球范圍內最嚴格的排放標準之一。

    而在國家加大汽車生產監督力度的同時,汽車生產和相關企業也將面臨嶄新挑戰,如何盡快消化國五庫存?盡快跟上市場需求,切換國六產品?等等問題,即便時間已至7月,對整車企業及上下游產業鏈企業來說,仍是不小的困擾。

    | 許家印為圓造車夢,恒大開啟瘋狂收購模式

    許是源于ff的傷害,讓許家印的造車夢變得更加堅定,而這一次,恒大開啟了瘋狂收購模式,欲以最快的速度搭建新能源汽車產業的架構。

    在與ff正式分手12天之后,1月15日,恒大以9.3億美元的價格收購mini minor limited股權,從而獲得了nevs的51%股權;后又以10.6億元收購卡耐公司58%股份,獲得動力電池技術;并先后拿下廣州南沙、沈陽兩塊土地,投資總額達2800億元,用以建設新能源汽車三大基地項目;隨后先后以分別在3月、5月分別將入主荷蘭e-traction及英國protean收歸麾下,從而全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術。

    此外,恒大此前還入股了中國最大的汽車經銷商集團廣匯汽車,并在年初出資設立了“恒大智慧充電科技有限公司”,這也就意味著恒大已實現核心零部件制造、整車制造研發、銷售與售后的完整產業鏈閉環,其新能源汽車產業的架構、版圖已初步確定。

    而就在6月29日,恒大新能源汽車集團宣布,旗下首款車型國能 93量產下線。至此,許家印的造車夢已初步達成。

    | 奔馳ceo蔡澈退休,老一輩掌門人逐漸離去的時代

    如果說,2018年是告別穆勒、痛別馬爾喬內的一年,那么2019年上半年便是屬于蔡澈的。

    德國當地時間5月22日,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈將正式卸任。沒有告別儀式,攜帶著曾經的光輝記憶,退休了,退休之后他將把領導大權交給50歲的瑞典人康林松。

    回顧往昔,蔡澈攜首席財務官云波先生(bodo uebber)把戴姆勒從一家包括航空在內的工業企業集團,變成了一家專注于高檔乘用車和商用汽車的公司。他們的主要決定之一便是堅決與克萊斯勒在2007年分道揚鑣,及時止損。

    而今,在參與的最后一次股東大會上,蔡澈直言,成本、投資和梅賽德斯-奔馳的產品系列等一切都受到密切關注,戴姆勒不能也不會滿足于目前的盈利水平,并強調:“我們對最近這一季度的業績和股價并不滿意”。

    可是,未來的梅賽德斯-奔馳卻已與蔡澈無關。

    | 吉利控股與戴姆勒組建合資公司,在全球共同運營發展smart品牌

    為smart尋覓好未來“歸宿”,或許是蔡澈離開前前做出最后的交代。他始終相信,這個品牌在未來不會簡單繼續重復其在過去20年所走過的路。

    “這是smart品牌發展的歷史上一個全新篇章的開始——新的篇章將記載新的車型、進入新的細分市場、開啟業務增長的新階段,但這些改變不會是smart品牌的終結,而是一個新的開始”。

    3月28日,浙江吉利控股集團(以下簡稱“吉利控股”)和戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)宣布,雙方將成立合資公司,在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型,致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。該合資公司預計將于2019年底成立,總部設在中國,雙方各持股50%。目前有關該合資公司的商務條款尚未披露。

    根據合資協議,全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計,吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產,預計2022年開始投放市場并銷往全球。

    作為整體新車型研發規劃的一部分,smart未來產品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。而在2022年推出全新車型前,戴姆勒將繼續在法國漢巴赫工廠(smart eq fortwo)和斯洛文尼亞新梅斯托工廠(smart eq forfour)生產現有車型。同時,漢巴赫工廠將在梅賽德斯-奔馳乘用車生產網絡中發揮新的作用,將被用于生產梅賽德斯-奔馳eq品牌的緊湊型電動汽車。梅賽德斯-奔馳將在漢巴赫工廠投資5億歐元,并將充分應用現有員工豐富的生產制造經驗。

    | 戈恩不在的日子里,雷諾-日產-三菱“兵荒馬亂”

    從2018年上半年的全球汽車銷量冠軍,到如今的“兵荒馬亂”,源于雷諾-日產-三菱掌門人卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)的黯然退場。而與穆勒、馬爾喬內以及蔡澈不同的是,戈恩因涉嫌違反日本《金融商品交易法》而被捕。報道,為了少申報其得到的報酬以逃避稅務,戈恩多年來在有價證券報告書上記載的金額少于其實際得到的報酬,并且還存在使用公款的行為,涉案總金額或高達50億日元(約3億元人民幣)。

    在缺少了戈恩的統籌領導后,雷諾-日產-三菱聯盟因內部股權和話語權的問題陷入持續升級的博弈之中。目前,雷諾持有日產44%的股份,并對日產內部事務擁有投票權,但日產卻僅持有雷諾15%的股份,且沒有對雷諾內部事務的投票權,而同時,日產擁有三菱34%的股權。在這種股權關系下,主要博弈發生在雷諾與日產之間。

    今年初,雷諾提出與日產合并,以增強控制權,但被后者拒絕。隨后5月,在未知會日產的情況下,雷諾擅自與fca建立聯系,以期與fca各持50%股份合并,但隨后因雷諾大股東法國政府要求更長的時間來爭取日產的明確支持,合并事件暫時擱淺。6月,雷諾董事長盛納德以其在日產投票權,威脅日產允許雷諾董事會兩名代表加入日產董事會。

    正式由于聯盟關系的緊張狀態,6月先后舉行的雷諾、三菱和日產股東大會上,股東們就聯盟對各企業的影響拋出了諸多質疑。包括質疑日產ceo西川廣人為何沒有發現戈恩不當行為,以及質疑夾縫生存的三菱如何從聯盟中受益等等。

    但出于對全球汽車產業及經濟環境所將給企業所帶來的影響,聯盟三方掌門人均表態繼續堅持聯盟的底線。

    | 裁員大潮洶涌,半年人數已破5萬

    由于全球汽車銷量在經歷了十余年的增長之后開始放緩,汽車制造商們正試圖通過裁員的方式來應對更進一步的低迷狀態。在過去六個月的時間里,中國、英國、德國、加拿大和美國等國家的車企至少已裁員超過5萬人。

    這可能還只是個開始。美銀美林集團分析師約翰·墨菲(john murphy)表示:“汽車就像滾下樓的木桶,我們認為下行趨勢很顯著,中國的下滑速度則令人大跌眼鏡!庇捎谌蚱囦N量放緩,眾多車企不得不大幅削減成本,今年初,為了應對英國脫歐所造成的銷量下滑以及中國市場銷量下滑,捷豹路虎宣布將在全球范圍內裁撤4500個崗位;戴姆勒集團剛剛離任的首席執行官蔡澈(dieter zetsche)也于5月22日表示,未來集團將進行大規模的成本削減,以應對前所未有的行業動蕩;而上周,福特則宣布進一步擴大了此前制定的裁員計劃,意欲在2020年底前裁員1.2萬人、關閉6座工廠。

    整車企業的變動,上游零部件企業也難道厄運。舍弗勒、固特異均給出了相應的裁員計劃。據統計,自今年1月起,福特、通用、戴姆勒、特斯拉、本田、fca及奧迪紛紛宣布裁員,總計已超過5萬工人。然而這恐怕只是冰山一角,汽車行業更為巨大的下崗潮或許即將來臨。

    *版權聲明:本文為蓋世汽車原創文章,如欲轉載請遵守 轉載說明 相關規定。違反轉載說明者,蓋世汽車將依法追究其法律責任!

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