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    汽車行業面臨新能源風口,無人駕駛汽車的發展因此得利
    作者: 佚名 時間:2019-7-6文章來源:百度訪問量:1242

    還是那個老梗,所有偉大的事業幾乎都發生在下半年,對于汽車行業也不例外。不信你去了解一下今年7月1日剛剛召開的由中國科學技術協會和海南省人民政府共同舉辦的博鰲論壇,主題為“2019世界新能源汽車大會(wnevc)”。

    主題明確,就是新能源汽車。

    參與這次博鰲新能源汽車大會的嘉賓代表,除了來自10多個國家和地區的政府部門、國際組織機構外,還有全球100多家致力于發展新能源汽車的相關企業。寶馬、奧迪、大眾、上汽、東風日產、北汽等知名汽車品牌在大會上亮相。同時,會場還出現了制造新能源汽車零配件,如電池、電機、電驅動等的創新科技企業,包括車聯網的展示區。

    從2014年開始,在中國,新能源汽車已經發展了近5個年頭,去年被稱之為新能源汽車爆發之年。當然,也有說法是新能源汽車丑聞爆發之年……有資料表明:全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛,中國銷量就有125.6萬輛,接近全球的半壁江山,占中國新車銷售比例達4.5%;截至2018年底,全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛,中國占比達52.8%,連續四年居世界首位。

    2018年,國家補貼政策也做出重大調整,鼓勵制造高能量密度、低百公里電耗、長續航里程的車型,這樣主要是提高企業造車的要求,也有意要培養新能源汽車行業巨頭。自然,這些都被投資者所關注到,無疑,新能源汽車成為了一個資金聚集、助力經濟發展的大風口。

    今年3月,海南省發布《清潔能源汽車發展規劃》,在全國率先提出2030年“禁售燃油車”時間表,提出所有細分領域車輛清潔能源化路線圖。也就是說,再過10年,海南就找不到地方購買燃油車了,所以,新能源汽車貌似趕上了一個新風口,現在必須要跑起來。

    據悉,今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺,同比增長58.0%。而5月新能源乘用車市場批發銷量數據顯示:9.7萬輛銷售量,環比4月增長5.8%,同比增長5.4%。

    上個月,恒大的許家印敲鑼打鼓地再建一個新能源汽車的基地,這是他繼宣布在沈陽投資1200億元之后,又一次對新能源汽車擲下重金,此前的一個星期,他還宣布在廣州南沙投資1600億元建新能源車基地。事實上,工信部裝備工業司就組織召開《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》階段進展研討會,確定以國內外合作,多技術路徑并存等形式發展新能源汽車。一切看上去很美!

    新能源汽車發展進程勢如破竹,其發展方向也在今年博鰲大會上由全國政協副主席、中國科協主席、2019新能源汽車大會主席萬鋼明確提出,它在開幕演講中指出:隨著新一代科技革命洶涌而至,形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流,全球汽車產業正在進入百年未遇的大變革!

    電動化、智能化、共享化是未來新能源汽車發展的最終目標。至少,是中國汽車業的資本玩家們的共同心愿。

    現在,道路上的電動汽車越來越多,除特斯拉外,國內的比亞迪、眾泰、豐田、長城都開始投入電動汽車的制造中來;同時,國內各大經銷商也在積極開發各種移動app,用來持續推進車聯網共享模式的發展。如果從當下汽車產業升級和行業的變革速度來看,似乎汽車的智能化實現也不會很遙遠,包括全智能化形式:無人駕駛汽車。

    阿里巴巴學術委員會、前總參謀長曾鳴曾表示:物聯網里程牌的產品,很可能是無人駕駛汽車,這也是為什么很多人都非常期待無人駕駛汽車技術出現的原因。

    歸其原因,所有人都離不開汽車大產業的發展!如果汽車可以實現在線化和聯網化,那么很有可能預示著整個社會的方方面面都會被物聯網技術改造。而這一切還必須要依托汽車產業的大變革發展,汽車產業是基礎。

    汽車行業已經發生大地震。去年,谷歌已經嘗試智能化汽車的運營。谷歌一直是無人駕駛領域的先行者,從2009年就開展這一項目。繼谷歌之后,擁有可量產、低風險的技術基礎的無人駕駛汽車也逐漸得到投資者的青睞。在國內,眾多科技公司,不乏一些初創企業,和汽車制造商業也紛紛投資此類項目。無論從從全球汽車行業。投資行業、制造業的發展的發展,還是最新一屆博鰲論壇給出的我們新能源汽車定位和相關政策的推行消息來看,汽車的智能化發展也勢在必行。

    10多年前,無人駕駛汽車技術就已經出現了,但因為整個汽車傳統產業前行緩慢,互聯網技術不成熟,就沒有進行到底。直到近些年,ai技術出現,無人駕駛汽車才又一次復燃。尤其是5g的推出,讓數據存儲與傳輸都變得現實,F在,2019世界新能源汽車大會(wnevc)再一次把新能源汽車拉到行業風口上。當然,目前這么復雜的中國路況環境,除了特定的園區,無人駕駛汽車什么時候會實現,還難以判斷,但是汽車產業的強勢復蘇必會加快無人駕駛汽車發展的速度。

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